わたらせ渓谷鐵道（6件）

ページ番号1009117　更新日平成30年6月21日

小黒川橋梁

小黒川橋梁は一級河川小黒川（みどり市東町と桐生市黒保根町の市境）と渡良瀬川右岸の合流地点に架かり、わたらせ渓谷鐵道の西側の県道花輪水沼線小黒川橋上と渡良瀬川左岸から望見できる。

桁は明治44年（1911）に大阪の汽車製造合資會社が製造したものである（橋歴板より）

水沼沢橋梁は水沼駅の北東側350メートル程の堂尻沢（桐生市黒保根町下田沢から水沼へ流下）に架かり、わたらせ渓谷鐵道の南側の県道根利・八木原・大間々線と水沼運動公園運動広場から望見できる。

橋桁は橋歴板により明治44年（1911）に大阪の汽車製造合資會社が製造した事が確認できる。

不動沢橋梁は水沼駅の南西、鳥居沢と不動沢の合流地点に位置し、渡良瀬川右岸の水沼駅南の黒保根公園入口付近で望見できる。橋歴板は2枚存在し、1枚は明治44年（1911）に大阪の汽車製造合資會社が製造、他の1枚は鐡道省が発注し、昭和8年に東京石川島造船所が製作し昭和9年竣工とある。

江戸川橋橋梁は、国道122号線と県道62号（沼田・大間々線）の交差点（下田沢）の南東に位置し、渡良瀬川に流入する江戸川に架かる。

現地は望見し難いが、一連の鉄道施設産業遺産・土木遺産として関連づけていく上で重要である。

橋桁にある橋歴板より明治44年（1911）に大阪の汽車製造合資會社が製造した事が確認できる。また、鋼材については英国ミドルスブラ市にあったドーマンロング社の刻字があることから輸入鋼材を用いていたことが判る。

城下トンネルは一級河川川口川（桐生市黒保根町宿廻馬橋地内を渡良瀬川へ流下）と渡良瀬川の合流地点（右岸）に架かる。

坑歴板等は現地には残されていないが、資料によると大正元年（1912）の完成となっている。トンネル延長はL＝81.69メートルであり坑口等は割石積であるが、坑壁についてはレンガが使用されている。

城下橋梁は桐生市黒保根町宿廻馬橋地内を流下する一級河川川口川と渡良瀬川右岸の合流地点に位置し、対岸の県道利根・八木原・大間々線から望見することができる。

橋桁にある橋歴板から明治44年（1911）に大阪の汽車製造合資會社が製造した事が確認でき、割石積橋台は垂直に立ち上がり、河床から桁下までの高さは約7メートルである。

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